除了常用的MIL - PRF - 23699系列標(biāo)準(zhǔn)下的多種型號(hào)渦輪機(jī)油可用于直升機(jī)以外，美國(guó)也同步發(fā)展了單獨(dú)高極壓航空潤(rùn)滑油。從50年代開始，美國(guó)已經(jīng)發(fā)展了半個(gè)世紀(jì)。下面，就由河南航材小編給大家說道說道吧！
 

 正如AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機(jī)的發(fā)展歷程，美軍高極壓航空潤(rùn)滑油也發(fā)展了半個(gè)世紀(jì)

初試失敗

渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱所需要的高承載能力與高溫性能歷來就是一堆互不協(xié)調(diào)的矛盾體。為了解決這個(gè)問題，20世紀(jì)50年代末期美國(guó)開始嘗試發(fā)展同時(shí)滿足這兩個(gè)條件的新型油品，并頒布了MIL - L - 25336執(zhí)行規(guī)范。他們利用有機(jī)鈦酸鹽極壓劑來提高油品的承載能力，遺憾的是，這種添加劑卻使得發(fā)動(dòng)機(jī)性能變差，后來無奈放棄了。第一次嘗試就此告終。
 

過高的要求和盲目的自信，讓美國(guó)人在高極壓潤(rùn)滑油研制計(jì)劃中碰了一鼻子灰

英國(guó)人的堅(jiān)持

美國(guó)人失敗了，英國(guó)人卻沒有放棄。70年代，英國(guó)國(guó)防部撥轉(zhuǎn)款用于直升機(jī)齒輪傳動(dòng)油的發(fā)展，并推出了DERD 2497執(zhí)行規(guī)范。與美國(guó)人不同，英國(guó)人并不追求極致的高溫性能，更注重的是油品的載荷性能。結(jié)果他們研制成功了，殼牌石油公司的AeroShell Turbo 555航空潤(rùn)滑油很好的滿足了這個(gè)要求。后來此標(biāo)準(zhǔn)被多個(gè)西方國(guó)家接受，其中也包括美國(guó)。后來又相繼推出多種符合此執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的型號(hào)，并被廣泛的應(yīng)用于西方的直升機(jī)上。
 

直升機(jī)的變速齒輪箱也需要高極壓航空潤(rùn)滑油的支持

DDL - L - 85734的出世

美國(guó)人顯然是不甘失敗的，畢竟他們裝備的直升機(jī)最多，比除了蘇聯(lián)之外其他所有國(guó)家加起來的都多。1983年，美國(guó)海軍再次提出直升機(jī)齒輪傳動(dòng)油的研制計(jì)劃，還同時(shí)提出了三個(gè)階段的分步驟設(shè)想。

首先是過渡型直升機(jī)潤(rùn)滑油的研制，目的是改善油品的承載能力。他們發(fā)現(xiàn)，使用民用標(biāo)準(zhǔn)的XAS-2354潤(rùn)滑油時(shí)，直升機(jī)的大修間隔比使用MIL - L 7808、MIL - PRF - 23699系列潤(rùn)滑油時(shí)更長(zhǎng)，使用和維護(hù)成本更低。基于此邏輯，美軍于1986年頒布了DOD - L - 85734執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)合成潤(rùn)滑油，工作溫度范圍是-40 ~ 135°C；承載性由MIL - L - 23699系列的102%提升至145%；試驗(yàn)后粘度范圍放寬，氧化試驗(yàn)后為0 ~ 30%（23699標(biāo)準(zhǔn)為-5 ~ 25%），軸承試驗(yàn)后為-5 ~ 35%（23699標(biāo)準(zhǔn)為-5 ~ 30%）；降低硅橡膠相容性，試驗(yàn)溫度由121°C降低至110°C。
 

更多的時(shí)候，為了省事，也將飛馬2號(hào)之類的用于直升機(jī)

第二階段是要求油品在有高承載性的同時(shí)具備高防腐蝕性能；第三階段是除了第二項(xiàng)之外，還要求具有高熱安定性。不過，這兩個(gè)階段還處于設(shè)想階段。

后記：

雖然美英兩國(guó)都在直升機(jī)用潤(rùn)滑油上付出了較大努力，也有一定的成果，但是目前為止，大部分直升機(jī)仍然在用MIL - PRF - 23699標(biāo)準(zhǔn)下的油品，如飛馬2號(hào)和BP 2380等等。這也說明了高性能直升機(jī)潤(rùn)滑油的設(shè)計(jì)之難。看來也只能再等等了！

我是航材界的小叮叮，下期見！