說說飽含“法國血統”的直-8直升機
發(fā)布日期：2020-09-15 瀏覽量：
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國內直升機的起步更晚，與西方的技術差距較戰(zhàn)斗機而言更大一些。直到80年代初期，中國才在引進法國相關型號直升機上開始了大規(guī)模仿制。直到現在，大部分國產直升機上還少不了法系直升機的影子，直-8便是一個鮮明的例子。
說到國內大型直升機的開端，除了不成器的直-6和直-7之外，那就要數直-8直升機了。該機型以SA321“超黃蜂”直升機為仿制對象，從1976年開始至1994年定型，跌跌撞撞走過了18個年頭才最終修成正果。
直-8起飛重量為13噸，要比黑鷹通用直升機高出一個級別，是大型直升機。承擔著輕型戰(zhàn)術車輛的運輸和人員運輸的重要任務。直-8入役后承擔了部分陸航和海航的相關運輸、搜救甚至是反潛任務。
與仿制原型一樣，直-8具有寬大的機身，圓潤的機腹、細長的機尾，再加上兩側的浮筒，就像一名貴婦。這與米-17的典型“糙漢子”風格形成了鮮明對比。但是由于國產渦軸-6的不給力，最終還是要靠加拿大普惠公司的PT6B-67A發(fā)動機救場。不過隨著新世紀國產新型渦軸的入列，這一顯現逐漸有了改觀。
20年磨一劍的直-8進入新世紀后并沒有結束自己的生涯，而是一路高歌猛進，衍生出多種改進型。從海軍直-18系列到寬體直-8的即將入役，再到AC313直升機差點成為美國“陸軍一號”的美談，給與了這一有著深厚歲月積淀的老機型以新生的活力。
當然，與原版依賴歐直（現在的空客直升機集團）零件、尼科（法國航空特油公司）航空潤滑油的場面不同，現款直-8直升機已經具備了95%的高度國產化能力，這也是科研人員日以繼夜的心血所得！
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