近年來(lái)，隨著我國(guó)航空工業(yè)的快速發(fā)展，潤(rùn)滑油、液壓油等關(guān)鍵材料的國(guó)產(chǎn)化替代需求日益迫切。河南航材配合中石化（長(zhǎng)城）、石油化工科學(xué)研究院（RIPP）推出的中石化1號(hào)航空潤(rùn)滑油、RIPP555合成潤(rùn)滑油、RP4350航空液壓油，成功替代了進(jìn)口品牌美孚飛馬2號(hào)、殼牌555以及安潤(rùn)龍782，這標(biāo)志著我國(guó)在航空油品領(lǐng)域取得了重大進(jìn)展。

1. 中石化1號(hào)合成航空潤(rùn)滑油 → 替代美孚飛馬2號(hào)航空潤(rùn)滑油

高溫穩(wěn)定性：閃點(diǎn)（開(kāi)口）達(dá)260℃，滿(mǎn)足渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)高溫高轉(zhuǎn)速工況；

低溫啟動(dòng)性：傾點(diǎn)≤-54℃，優(yōu)于飛馬2號(hào)的-40℃，保障寒區(qū)極端環(huán)境下的可靠性；

抗磨損性：四球磨斑直徑（1200rpm/75℃）≤0.35mm，與進(jìn)口產(chǎn)品持平；

與GJB-1263-91同技術(shù)平臺(tái)，符合CTSO-2C704、MIL-PRF-23699F標(biāo)準(zhǔn)型；

目前在中國(guó)商飛多個(gè)項(xiàng)目同步驗(yàn)證中。

2. RIPP555傳動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑油 → 替代殼牌555傳動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑油

于2011年至2012年先后通過(guò)了300h某型號(hào)軸承試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力設(shè)計(jì)所兩個(gè)階段各140h的中間減速器臺(tái)架試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠(chǎng)主減速器50h的TBO試驗(yàn)和多架機(jī)型累計(jì)869h12min的試飛試用，效果良好，滿(mǎn)足使用要求。

國(guó)內(nèi)唯一可以替代DOD-PER-85734A標(biāo)準(zhǔn)的油料，用于直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。也可用于-40℃～204℃范圍內(nèi)的航空渦軸、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)以及艦用燃?xì)廨啓C(jī)。

主要用于國(guó)產(chǎn)某機(jī)型代替進(jìn)口傳動(dòng)系統(tǒng)合成潤(rùn)滑油使用。

合成基礎(chǔ)油技術(shù)：采用先進(jìn)的合成酯類(lèi)基礎(chǔ)油，使得抗氧化壽命得以延長(zhǎng)30%，在2000小時(shí)的老化測(cè)試后，黏度變化率仍保持在5%以?xún)?nèi)；

傳動(dòng)系統(tǒng)適配性：通過(guò)直升機(jī)主減速器臺(tái)架試驗(yàn)（1000小時(shí)連續(xù)負(fù)載），齒輪表面無(wú)異常磨損；

成本優(yōu)勢(shì)：與殼牌555相比，單價(jià)大幅度降低，同時(shí)支持‘一油多機(jī)型’應(yīng)用，有效簡(jiǎn)化了維護(hù)流程；

3. RP4350合成烴耐燃航空液壓油 → 替代安潤(rùn)龍782航空液壓油

1991—1995年，通過(guò)了助力器、同軸泵臺(tái)架試驗(yàn)；1996—1999年，完成了起落架落震試驗(yàn)；

1999年—2001年，在我國(guó)自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的某機(jī)型上成功地進(jìn)行了622個(gè)起落，總計(jì)300小時(shí)的飛行試驗(yàn)。

2007年，直升機(jī)有關(guān)單位與中石化石油化工科學(xué)研究院有限公司合作又一次進(jìn)行了多架機(jī)型試飛試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明RP4350合成烴耐燃航空液壓油與MIL-PRF-83282D航空液壓油效果相當(dāng)，滿(mǎn)足相關(guān)機(jī)型使用要求。

在航空液壓系統(tǒng)中，如艦載機(jī)起落架液壓系統(tǒng)，對(duì)材料的高壓適應(yīng)性要求極高。體積彈性模量作為衡量材料宏觀(guān)特性的重要指標(biāo)，其值需達(dá)到或超過(guò)1.8GPa，以確保能夠滿(mǎn)足系統(tǒng)在瞬時(shí)沖擊下的性能需求。

材料兼容廣泛：與丁腈橡膠、氟橡膠等多種密封件完美兼容，確保無(wú)溶脹、無(wú)泄漏，使用更加安心；

成本優(yōu)勢(shì)：與國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品相比，單價(jià)大幅度降低，同時(shí)支持‘一油多機(jī)型’應(yīng)用，有效簡(jiǎn)化了維護(hù)流程；

主要用于代替MIL-PRF-83282D航空液壓油，國(guó)際主流符合此標(biāo)準(zhǔn)的同類(lèi)產(chǎn)品有安潤(rùn)龍782，尼科FH2、殼牌 31號(hào)。

1. 型號(hào)簡(jiǎn)化與成本優(yōu)化：傳統(tǒng)模式下，美孚飛馬2號(hào)、殼牌555、安潤(rùn)龍782、尼科FH2、殼牌31號(hào)需分別采購(gòu)和管理，國(guó)產(chǎn)化后通過(guò)中石化1號(hào)、RIPP555、RP4350簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈，庫(kù)存管理成本下降40%。舉例來(lái)說(shuō)，某航空單位采用后，年采購(gòu)成本銳減至2100萬(wàn)元，相比之前的3200萬(wàn)元大幅降低，同時(shí)備件周轉(zhuǎn)率提升高達(dá)60%。

2. 供應(yīng)鏈安全可控：突破進(jìn)口油品“斷供”風(fēng)險(xiǎn)：2022年某進(jìn)口品牌液壓油因國(guó)際局勢(shì)延遲交付，國(guó)產(chǎn)RP4350耐燃航空液壓油在3天內(nèi)完成緊急保供，保障戰(zhàn)備任務(wù)。河南航材提供“24小時(shí)應(yīng)急響應(yīng)+區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)”，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)保障難題。

3. 軍民融合協(xié)同效應(yīng)：RP4350在通用航空領(lǐng)域（如直升機(jī)救援）國(guó)產(chǎn)化代替進(jìn)口占有率持續(xù)提升，同類(lèi)型型號(hào)簡(jiǎn)化不斷統(tǒng)型。

1. 中石化1號(hào)在低溫性能（-40℃黏度低25%）和成本（單價(jià)低15%～20%）占優(yōu)，而進(jìn)口飛馬2號(hào)在高溫穩(wěn)定性（閃點(diǎn)高10℃）和國(guó)際認(rèn)證覆蓋度（波音/空客手冊(cè)背書(shū)）更突出。

2. RIPP555在抗氧化壽命方面表現(xiàn)出眾，且在本土化適配性上具有顯著優(yōu)勢(shì)，而殼牌555憑借全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定性（原廠(chǎng)認(rèn)證機(jī)型更廣）仍占部分市場(chǎng)。除了Aero Shell Turbine oll 555外，RIPP555也可代替Royco Turbine oil 555（DOD-PRF-85734A）使用。

3. RP4350耐燃航空液壓油，其耐燃性（自燃點(diǎn)266℃）和高溫適應(yīng)性（可達(dá)220℃）超越了進(jìn)口產(chǎn)品，如殼牌31號(hào)液壓油等。與此同時(shí)，安潤(rùn)龍782液壓油由于長(zhǎng)期應(yīng)用于民航市場(chǎng)（如波音/空客供應(yīng)鏈），其認(rèn)證體系成熟度仍具有優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：軍用/極端環(huán)境場(chǎng)景：選擇國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品（如RP4350耐燃性、中石化1號(hào)低溫性）；成本敏感型采購(gòu)：國(guó)產(chǎn)油綜合成本低30%以上，且本土化服務(wù)更符合用戶(hù)所需；需要現(xiàn)貨使用的客戶(hù)：河南航材產(chǎn)品庫(kù)存充足，隨時(shí)滿(mǎn)足各類(lèi)客戶(hù)需求。